“这是一个人的一小步，却是人类的一大步。”半个世纪前，宇航员阿姆斯特朗踏上月球表面后发表了热情洋溢的演讲。这是人类进化为多行星物种过程中的一个里程碑事件。那时，距人类发射第一颗人造地球卫星仅十二年。阿波罗11号登月飞船发射时，我们的东方红一号人造卫星还没有升空。

阿波罗 11 号宇宙飞船由土星五号火箭发射升空

纵观整个阿波罗载人登月计划，6艘飞船总共将12名宇航员送上了月球表面。美国航天为何能在极短的时间内取得如此令人震惊的成绩？

神舟载人飞船总工程师张本安表示：阿波罗飞船当时使用的很多技术风险很大。如果现在客观评价的话，据说可靠性评价还不到50%。这是非常非常危险的，而且有很多结构系数可供选择。很低，包括我们团队目前正在进行的载人登月演示，用现在的技术来设计阿波罗登月的登月舱或者航天器是非常困难的。包括美国重返月球，其实也是不可能做到的。很长一段时间以来都是非常困难的。

神舟载人飞船总工程师张本安

这是4年前首届航天日活动中张伯南总司令的采访记录。这4年，我国航天事业不再深渊钓鱼，而是退而求其次建网。服务于载人登月工程的新一代载人飞船试验船将于一个多月后由长征五号乙遥一运载火箭从海南文昌航天发射场发射升空。这艘船由返回舱和推进舱组成的两舱结构飞船，发射质量为21.6吨，相当于阿波罗载人登月飞船的指令舱和服务舱的大小，但技术上指标比后者更先进，最多可搭载6名宇航员，而阿波罗飞船则是3人。

新一代载人飞船只能保证将宇航员送入绕月轨道。要完成从月球轨道到月球表面的转移，需要“载人月球着陆器”。

新一代载人航天器

重型运载火箭、高轨太空交会对接、长航时太空飞行、近第二宇宙速度再入大气层等，载人登月需要攻克的技术难关有很多而载人月球着陆器则是工程成败的核心。元素。

阿波罗飞船月球着陆器采用双模块结构，由下降级和上升级组成。下降级负责减速、制动进入登月路线，并在月球上进行缓冲和软着陆。主动力为44.4 kN可变推力发动机。 。

阿波罗11号登月舱

上升阶段是一个封闭的舱室，宇航员乘坐在其中。登陆月球后，上升阶段的门打开。宇航员爬上坡道，踏上月球表面开始工作。完成月球表面工作后，宇航员返回上升台，然后登上舞台。 15.6 kN发动机点火起飞，进入月球轨道并与月球飞船对接。宇航员进入返回舱返回地球。下降阶段留在月球表面，成为登月遗迹。上升阶段最终会落到月球表面，成为一堆碎片。

阿波罗登月器的安全冗余配置很少，存在很大的安全风险。如果宇航员不及时反应，阿波罗11号的登月舱将直接撞上月球。

升级级和下降级分别上升，然后对接返回太空舱。

时隔近半个世纪，大洋彼岸如今正在推进阿耳忒弥斯载人重返月球计划。不过，现在他们已经不可能利用阿波罗这个冒险的计划登陆月球了。另外，半个世纪以来，无人实施。月面软着陆操作让重返月球之路变得异常艰难。

载人登月一直是我国航天技术发展的宏伟目标之一。通过载人航天工程的实施，我们先后掌握了包括载人航天旅行、多人多日、舱外旅行、空间交会对接、航天员中期居住等一系列全面掌握的载人航天技术；通过嫦娥探月工程，掌握了地月转移轨道飞行、环月飞行、月球软着陆、近第二宇宙速度月地转移轨道再入返回地球、月球软着陆等技术。复杂的月球背面地形等。一套完整的登月技术。

天宫二号空间实验室

目前，这两个重大项目均已进入最后的研究阶段。空间站核心舱“天河”将于明年发射入轨，代表人类最先进登月控制技术的嫦娥五号月球采样飞船也将于今年10月奔赴月球年。两大航天项目联手登月的日子越来越近，而联手的结果无疑将是载人登月。

随着新一代载人飞船试验船的亮相，没有人质疑我们是否正在推进载人登月项目，因为它已经实施了。嫦娥探月总工程师吴伟仁去年初明确表示，中国人将在未来10年左右踏上月球表面。

嫦娥四号登陆月球背面

我国载人登月工程作为后来者，技术优势更加突出。大家都知道嫦娥四号是人类第一艘登陆月球背面的飞船，但它的实际意义不仅限于此。探测器着陆区地形极其复杂，这意味着我们已经掌握了复杂月面地形着陆能力，为最终的全月面抵达任务能力奠定了坚实的基础。

之所以能够实现复杂月面软着陆，得益于基于导航惯性测量单元、激光测距、微波测距、光学成像、激光三维成像等传感器组合而成的机器视觉系统。该系统也使得我国的月面软着陆着陆控制能力达到了世界领先水平，而这一切也必将服务于后续的载人登月工程。

嫦娥四号登陆月球前的照片

我国启动载人登月计划远早于大洋彼岸的阿耳忒弥斯计划。早在2018年，载人航天办公室就向社会各科研单位公开征集载人月球着陆器设计方案。作为载人航天工程研发中心，航天科技集团空间技术研究院自然肩负着自己的职责。当该提案被征求时，该研究所申请了载人月球着陆器的专利。通过观察这款新型载人月球着陆器的设计，我们可以从中感受到中国航天人的想象力和热情。

空间技术研究所月球着陆器设计方案

与阿波罗飞船相比，新型月球着陆器单次登陆月球的人数增加了一倍，从2人增加到4人，其可重复使用登月是一项重大工程技术创新。

新型月球着陆器由阿波罗飞船的第二级升级为三级（减速级、着陆级、上升级）。减速级经过减速制动后被抛起进入月球着陆轨道，然后利用后级提供动力继续减速坠落。今年3月，宇航员完成月球表面任务后，由上升阶段升至着陆阶段，返回月球轨道。

“敞篷”登月

更令人惊讶的是，新型月球着陆器并没有用于升级的密封舱。宇航员只需要依靠舱外宇航服和脐带进行维护，就像乘坐“敞篷车”登陆月球一样。优点是月球着陆器的重量大大减轻，登月宇航员的数量增加了一倍。着陆级仅为月球表面着陆和起飞提供支持并携带工作设备。

新型月球着陆器之所以被设计成“敞篷”构型，是出于其功能用途的精准定位。月球着陆器只负责在几个小时内完成月球表面和月球轨道之间的往返。它只是一种交通工具。为了在月球表面长期停留，可以发射和部署月球科研生活舱或月球基地。

921新一代重型载人火箭

复用功能大大减少了运营投资。别看月球着陆器的重量只有25吨。要知道，其背后是921新一代重型载人火箭。制作和上线成本轻松达到10亿元以上。 。重复利用也是我国载人登月工程与阿波罗计划一站式登月完全不同的原因。这是一种长期可持续发展模式。

着眼整个地月空间，我国下一步将利用人机协作探索和开发月球。嫦娥五号和嫦娥六号进一步验证了月球着陆返回技术，嫦娥七号是大型机器人探月组合。该航天器是中国研制的。由跟随卫星、飞越探测器、巡天车、着陆器、轨道器五部分组成，将在月球上构建天地一体化协同探测网络。紧随其后的嫦娥八号任务也将在月壤上验证3D打印房屋技术，为宇航员长期留在月球上奠定基础。

嫦娥七号

载人登月工程也将与嫦娥七号、八号乃至后续的机器人探月工程同步实施。一幅21世纪开发建设月球的宏伟画卷展现在我们面前。前景广阔，我们已经在路上。

上述新型载人月球着陆器只是众多设计方案之一。一览整个勤劳智慧的中华文明，必将为人类征服宇宙开辟更多新的道路。

协调地月空间

有人说，既然阿波罗计划代表了人类首次登陆月球，那我们为什么还要去月球呢？要知道，对巨大月球的探索不可能仅靠12名宇航员一次性完成。真正对月球的探索和开发需要人类数百年甚至数千年的不断努力，而这个千年计划也是我们的长远计划。翔，你没看到两千多年前修筑的横跨亚洲大陆的长城，还有两千多年使用的京杭大运河、都江堰吗？

人类文明是浩瀚宇宙中的一粒尘埃。如果我们想让这一粒尘埃发光，走向更加无尽的未来，中华文明的贡献至关重要。

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